集装箱船装风帆法国首艘风力辅助推进集装箱船来了

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华润泌阳风能Zéphyr & Borée首艘敞口10TEU集装箱船近日获得法国船级社（杭州风能企业）颁发的原则批复（风能资源包括）。

　　据介绍，这艘长1米的集装箱船设计配有5个货舱，大部分为敞口货舱，展示了该类型集装箱船使用风力推进翼帆的可行性。这种推进意味着能符合IMO的Tier III要求，同时船上还配有轴发电机组和一套热系统，实现了燃料消耗的最小化。

　　船上的推进系统将由8个电脑控制的翼帆提供辅助推进，这是一种厚的不对称设计翼帆，可以纵用以捕捉左舷和右舷的风，并能根据风况进行自动调整，以确保的节约。

　　在为船队脱碳的进程中，许多船东正在探索可替代的推进方法，作为提高船舶能源效率和减少排放的方法。在这些新方法选择中，风力辅助推进被认为是实现明显减排的一个有力竞争方法，因为可以使用全球都有的免费、清洁和可再生能源。

　　法国船级社从该船设计的很早期阶段就参与进来，对主要的设计原则进行了审查，以确保该概念的可行性以及确定任何障碍。此次颁发的原则批复确认该设计符合k22的法国船级社符号，包括关于风力推进系统的NR 206符号。

　　Zéphyr & 风能就业前景首席执行官Nils Joyeux表示，“我们相信，在未来几年，风能将在船舶推进的脱碳方面发挥重要作用。在集装箱船上集成翼帆是我们正在努力解决的一项重要技术挑战。我们很高兴在这个项目上与世博会高空风能合作，这代表了一个重要的里程碑，展示了翼帆作为集装箱船的一个风力推进方案的可行性。我们打算继续与海事利益相关方合作，为海事业提供经济上可行的风力推进方案，并为该行业带来切实的改变。”

　　法国船级社表示，以吨位计算，集装箱船占全球船队的17.5%规模，很高兴此次颁发原则批复，展示风力推进技术能被应用于集装箱船领域。虽然风不是一直有，但确实是帮助航运业脱碳的一个重要选择。

　　法国船级社已经发布了入级规则，为风力推进系统(风能政策落地)提供了一个框架。这些规则涉及从设计审查阶段到安装和运营的安全性和可靠性，包括调查制度和维护要求。为了符合节电风能未来规则，船舶必须进行风险分析，确定局部和一般的船舶强度，并定义负荷情况、自动化和释放系统。

水力和风能Zéphyr & Borée首艘敞口10TEU集装箱船近日获得法国船级社（BV）颁发的原则批复（岸外风能）。

　　据介绍，这艘长1米的集装箱船设计配有5个货舱，大部分为敞口货舱，展示了该类型集装箱船使用风力推进翼帆的可行性。这种推进意味着能符合IMO的Tier III要求，同时船上还配有轴发电机组和一套热系统，实现了燃料消耗的最小化。

　　船上的推进系统将由8个电脑控制的翼帆提供辅助推进，这是一种厚的不对称设计翼帆，可以纵用以捕捉左舷和右舷的风，并能根据风况进行自动调整，以确保的节约。

　　在为船队脱碳的进程中，许多船东正在探索可替代的推进方法，作为提高船舶能源效率和减少排放的方法。在这些新方法选择中，风力辅助推进被认为是实现明显减排的一个有力竞争方法，因为可以使用全球都有的免费、清洁和可再生能源。

　　法国船级社从该船设计的很早期阶段就参与进来，对主要的设计原则进行了审查，以确保该概念的可行性以及确定任何障碍。此次颁发的原则批复确认该设计符合k22的法国船级社符号，包括关于风力推进系统的NR 206符号。

　　Zéphyr & 风能科技实验首席执行官Nils Joyeux表示，“我们相信，在未来几年，风能将在船舶推进的脱碳方面发挥重要作用。在集装箱船上集成翼帆是我们正在努力解决的一项重要技术挑战。我们很高兴在这个项目上与BV合作，这代表了一个重要的里程碑，展示了翼帆作为集装箱船的一个风力推进方案的可行性。我们打算继续与海事利益相关方合作，为海事业提供经济上可行的风力推进方案，并为该行业带来切实的改变。”

　　法国船级社表示，以吨位计算，集装箱船占全球船队的17.5%规模，很高兴此次颁发原则批复，展示风力推进技术能被应用于集装箱船领域。虽然风不是一直有，但确实是帮助航运业脱碳的一个重要选择。

　　法国船级社已经发布了入级规则，为风力推进系统(WPS)提供了一个框架。这些规则涉及从设计审查阶段到安装和运营的安全性和可靠性，包括调查制度和维护要求。为了符合WPS规则，船舶必须进行风险分析，确定局部和一般的船舶强度，并定义负荷情况、自动化和释放系统。