华为问界M7媲美百万豪车后排竟然不能制热?
华为问界M7媲美百万豪车后排竟然不能制热?
华为问界M7媲美百万豪车后排竟然不能制热?,风能制氢气,环球风能,浦东风能原因你可能猜到了,和燃油车一样,后排脚部出风口的风道与前排中控台的风道,是相通的。
总结一下:头部吹冷风,是因为没有PTC加热模块;脚部吹暖风,是因为和前排空调相通。
看到这里你也需会奇怪:问界M7直接把后排顶部出风口和前排空调连在一起不就完了吗?
还有可能是问界M7的原型车,风光iX7就是如此,华为AITO和赛力斯后期也没做修改。
而且,根据公开资料,理想ONE的后PTC功率有2.5kW,每小时也就是消耗2.5度电,这个电耗单独体现在续航里程上,差不多能带来7%左右的影响。
相比近些年主流的热泵方案,极具前瞻性和划时代意义的第一代蔚来ES8,面对全车乘客制冷、取暖的需求,同样非常下本。
第一代蔚来ES8蔚来ES8和理想ONE一样——都采用了前后双PTC方案。
蔚来ES8的尺寸更大,需要加热的面积也更多,加上不像理想ONE一样有发动机热源,所以前后PTC模块的功率也来到前所未有的新高度。
如果后排空调只能调风量,那就不是双PTC;如果既能调风量又能调温度,那就是双PTC。
我们不去评判问界M7后排空调设计是否是“减配行为”,也不揣测这样做的目的究竟是什么。
单从解决问题的角度来看,想让问界M7后排空调出热风,现有的硬件基础是无解的。
这不仅涉及到底盘结构、内饰结构的巨大的改变,还涉及到品牌信誉以及老车主情绪的安抚问题。
② 由于AITO问界汽车不对公众开放EPC电子零配件目录及维修资料,M5、M7车型可供查阅参考的资料有限,M5前部“PTC用途”部分的结论可能不正确。
③ 双PTC热源方案并不一定意味着“续航里程短”,可以通过座椅加热等方式缩短PTC的工作时间。
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