华为问界M7媲美百万豪车后排竟然不能制热

华为问界M7媲美百万豪车后排竟然不能制热

　　风能制氢气,环球风能,浦东风能原因你可能猜到了，和燃油车一样，后排脚部出风口的风道与前排中控台的风道，是相通的。

　　总结一下：头部吹冷风，是因为没有PTC加热模块；脚部吹暖风，是因为和前排空调相通。

　　看到这里你也需会奇怪：问界M7直接把后排顶部出风口和前排空调连在一起不就完了吗？

　　还有可能是问界M7的原型车，风光iX7就是如此，华为AITO和赛力斯后期也没做修改。

　　而且，根据公开资料，理想ONE的后PTC功率有2.5kW，每小时也就是消耗2.5度电，这个电耗单独体现在续航里程上，差不多能带来7%左右的影响。

　　相比近些年主流的热泵方案，极具前瞻性和划时代意义的k22代蔚来ES8，面对全车乘客制冷、取暖的需求，同样非常下本。

　　k22代蔚来ES8蔚来ES8和理想ONE一样-k22都采用了前后双PTC方案。

　　蔚来ES8的尺寸更大，需要加热的面积也更多，加上不像理想ONE一样有发动机热源，所以前后PTC模块的功率也来到前所未有的新高度。

　　如果后排空调只能调风量，那就不是双PTC；如果既能调风量又能调温度，那就是双PTC。

　　我们不去评判问界M7后排空调设计是否是“减配行为”，也不揣测这样做的目的究竟是什么。

　　单从解决问题的角度来看，想让问界M7后排空调出热风，现有的硬件基础是无解的。

　　这不仅涉及到底盘结构、内饰结构的巨大的改变，还涉及到品牌信誉以及老车主情绪的安抚问题。

　　② 由于AITO问界汽车不对公众开放EPC电子零配件目录及维修资料，M5、M7车型可供查阅参考的资料有限，M5前部“PTC用途”部分的结论可能不正确。

　　③ 双PTC热源方案并不一定意味着“续航里程短”，可以通过座椅加热等方式缩短PTC的工作时间。

　　声风能杠杆