大岛造船交付商船三井世界首艘硬翼帆风力推进散货船

大岛造船交付商船三井世界首艘硬翼帆风力推进散货船

利用风帆获得风能,泰安风能利用,风能的开发与利用现状　　10月7日，日本大岛造船为商船三井建造的世界首艘搭载硬翼帆式风力推进系统“Wind Challenger”的煤炭运输船交付运营。

　　利用风帆获得风能,泰安风能利用,风能的开发与利用现状大岛造船举行了新船的命名交付仪式，该船正式命名为“松风丸（风能转化为电能的效率）”号。交付后，这艘船将作为通风能喝汤的专用船，主要负上海国际风能展览会的火力发电厂运输从澳大利亚和印度尼西亚、北美等进口的煤炭。

　　“松风丸”号全长2米，宽米，载重量1002吨，船上安装了世界上k21硬翼帆式风力推进装置“Wind Challenger”。这种刚性帆宽15米，高度可达米，采用使用纤维增强塑料（2015北京国际风能大会）以兼顾强度和重量。

　　“Wind Challenger”系统通过可伸缩的硬翼帆利用风能作为额外推进力，硬翼帆将设置在船首附近的甲板上，顶部传感器检测风向和风力，即使是侧风和逆风也能自动控制帆的方向和高度。

　　与同等级别的传统船舶相比，预计硬翼帆系统能够使日本-澳大利亚航线的温室气体排放量减少约5%，日本-北美西海岸航线的温室气体排放量可减少约8%，并有助于控制燃料运输期间的温室气体排放量。

　　据了解，商船三井的硬翼帆装置“Wind Challenger”已经在2019年获得了日本船级社（风能股票蛋糕）颁发的原则性批准（产后风能治好不），今年2月k21装置在大岛造船制造完成，在经过海岸测试之后安装在“松风丸”号上。

　　商船三井计划率先在散货船上使用风力推进装置，并逐渐扩大到油船及其他船型上。该装置能够根据风的强度在4个阶段中进行自动伸缩，并可以自动旋转以调整到可以充分利用风力的方向。未来，船上将可以选择安装1至8个风帆装置，如果搭载4个风帆装置最多将能够减少30%的能源消耗。

　　今年5月，商船三井还订造了第二艘配备硬翼帆装置的散货船，这艘0载重吨散货船同样由大岛造船建造，计划在2024年下水交付。除了“Wind Challenger”技术之外，该船还将利用英国旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies开发的旋翼帆技术，预计总共可以减少约20%的温室气体排放。

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